Für den Citroën BX findet ihr in diesem Blog schon eine Übersicht der Rücklaufleitungen.
Wegen der Nachfrage und der Problemlösung eines Lesers dieses Blogs, habe ich nun auch für den Citroën XM diese Übersicht erstellt.
Diese Übersicht kann dabei helfen eine mögliche Quelle für eine zu großen Rücklauf an LHM zu identifizieren. Bei der o. g. Anfrage stellte sich z. B. die Frage, warum der XM hinten so schnell absackt.
Mit Hilfe eines solchen Durchflussanzeigers und entsprechenden Adaptern kann man dann für jeden Rücklaufanschluss die Menge an LHM messen, resp. visualisieren und so die Quelle des überhöhten Rücklaufs identifizieren.
Abbildung:
Bezeichnung der Rücklaufleitungen beim Citroën XM
Bezeichnung der Rücklaufleitungen:
| Anschluss # | Ausführung | Beschreibung |
|---|---|---|
| 1 | alle XM | Ansuganschluss für die Hochdruckpumpe |
| 2 | mit DIRASS | Lenkventil, Durchflussmengenregler |
| mir DIRAVI | Druckregler | |
| mit DIRAVI und Hydractive | Druckregler, Elektosteuergerät | |
| 3 | ohne ABS | Bremsventil |
| mit ABS | ABS Hydraulikblock | |
| 4 | alle XM | Höhenkorrektoren, Federzylinder, Sicherheitsventil, Lenkung |
| DIRASS und DIRAVI | zus. Druckregler | |
| 5 | alle XM | Höhenkorrektoren |
| 6 | DIRASS | Blindverschluss |
| DIRASS und Hydractive | Elektrosteuerventil | |
| DIRAVI | Lenkung und Fliehkraftregler | |
| 7 | alle XM | LHM-Standsanzeige |
| 8 | alle XM | Entlüftung und LHM Einfüllöffnung |
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Seit dem Jahr 2000 schraube ich regelmäßig an meinen Citroëns.
Im „learning by doing“-Verfahren habe ich mir mittlerweile soviel Wissen angeeignet, dass meine Autos seither keine KFZ-Werkstatt mehr von innen gesehen haben.
Dieses Wissen möchte ich mit euch teilen.
Daher dieses Blog mit meinen Erfahrungen, von einem Hobbyschrauber, für Hobbyschrauber.
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