Die Domlagerproblematik ist zumindest bei dem Y3 Citroën XM wohl doch präsenter als ich es bislang vermutet habe.
Denn vor drei Tagen kontaktiert mich ein XM Fahrer aus Berlin und erzählt mir von seinem zweimalig durchgeschossenem Domlager seines Y3 XM.
Und gerade eben bekomme ich einen Anruf eines Freundes aus Wuppertal: Beim Parken seines XM halb auf dem Bürgersteig ist ihm das Domlager auf der Beifahrerseite durchgeschossen. 😮
Das sind dann jetzt zwei Fälle in kürzester Zeit.
Domlager für alle XM sind ja bekanntlich schon lange nicht mehr neu zu bekommen. Aber mein Freund hat Glück: Beim Y3 wird bei den Domlagern nur zwischen Fahrwerken mit und ohne Hydraktive unterschieden. Beim Y4 ist das etwas komplizierter 😉 Zusätzlich passen beim Y3 XM auch noch die Domlager vom Y4 XM mit dem XU10 Benziner und XUD11 Diesel bis ORGA 7165. Das erhöht die Chance ein passendes gebrauchtes Domlager zu finden, wenn man nicht überholte für um die €130,- das Stück haben möchte. Letztere kann man bei Citropart bekommen.
So sieht das Gummi aus, welches ersetzt wird und in diesem Falle gerissen ist:
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Seit dem Jahr 2000 schraube ich regelmäßig an meinen Citroëns.
Im „learning by doing“-Verfahren habe ich mir mittlerweile soviel Wissen angeeignet, dass meine Autos seither keine KFZ-Werkstatt mehr von innen gesehen haben.
Dieses Wissen möchte ich mit euch teilen.
Daher dieses Blog mit meinen Erfahrungen, von einem Hobbyschrauber, für Hobbyschrauber.
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Hallo Michael,
das Problem mit Rost in den Domlagern/Federbeinen beim Citroen Xm,
tritt dies Deiner Meinung nach beim Y4 verstärkt bei bestimmten Jahrgängen
(Modell 94/95,) auf und hat Citroen noch die Rostkonservierung verbessert oder
besteht das Problem bis Produktionsende 2000?
Habe Interesse an einem Xm Y4 Baujahr 1994.
Danke für Antwort.
Freundliche Grüsse
Martin Damerau
Hallo Martin,
bisher habe ich vermehrt Y3er mit durchschossenen Federbeinen gesehen; das ist aber nicht repräsentativ ;)
Y4er sind aber definitiv auch betroffen.
Das Problem kann man leider nicht unbedingt am Baujahr fest machen. Auch nicht am äußeren Zustand der Domlager. Einziger Anhaltspunkt ist wirklich der Abstand der Kugeln zu dem Blech oben an der Spritzwand. Der ist befahrerseitig geringer als fahrerseitig und man sollte in Fahrstellung knapp den kleinen Finger zwischen bekommen. Berührt eine der Kugeln gar schon das Blech, gibt das Domlager eher jetzt als gleich auf.
Mein Tipp: Regelmäßig den Abstand der Kugeln zu besagtem Blech prüfen und ggf. die Domlager mit Drahtseilen sichern, damit bei einem Durchschuss die Motorhaube intakt bleibt. Dazu gibt es hier im Blog demnächst einen Artikel.