Wenn die Hydractive-Ventile an einem Citroën XM nicht mehr richtig funktionieren, kann das drei Gründe haben:
- Die Ventile an sich sind defekt oder einfach nur verdreckt
- Die Dioden im Hydractive Steuergerät, die für die Ansteuerung der Ventile zuständig sind., sind durchgebrannt und der Rechner schaltet daher immer auf „Federung HART“.
- Der zentrale Stecker für die Hydractive-Steuerung ist vergammelt.
Wie man die Ventile auf ihre Funktionstüchtigkeit überprüft, habe ich in diesem Video dargestellt:
Sind die Ventile defekt, hilft nur ein Austausch. Sind sie verdreckt, hilft hier meist eine Gründliche Kur mit Hydraurincage.
Den besagten Stecker findet man am Unterboden unter einer Abdeckung in einer Tüte versteckt. Etwa in Höhe der A-Säule auf der Beifahrerseite. Einfach auseinander nehmen und reinigen.
Sind die Dioden defekt, kann man diese entweder durch direkten Austausch im Steuergerät ersetzen, oder man bastelt sich eine kleine Black-Box, die man einfach in den Kabelbaum einschleift und somit die neuen Dioden parallel zu den alten schaltet, um selbige zu entlasten oder zu ersetzen.
Man benötigt:
- 2 x 1N5822 Diode
- 1 x Lochplatine
- Dreiadriges Kabel, meinetwegen ein ganz normales Stromkabel
- Black-Box
- 3 x Stromdiebe
- Lötkolben und Lötzinn
Die Dioden lötet man wie folgt zusammen;
Die beiden Anoden werden also zusammen gelötet, die beiden Cathoden kommen jeweils an eine Steuerleitung der Hydractive-Ventile.
Hat man alles zusammen in einer Black-Box verstaut, sieht das ganze dann so aus:
Bevor man nun diese Black-Box in den Kabelbaum des Hydractive-Rechners einbindet, muß man die Batterie abklemmen.
Nun entfernt man großzügig die Umwickelung des Kabelbündels zum weißen Stecker. Hier findet man dann zwei dicke grüne Kabel mit einer gelben Markierung. Das ist jeweils Masse. An eines davon schließen die wir die Masseleitung, also die Anoden der Dioden an. Dann findet man noch drei weitere grüne Leitungen ohne Markierungen. Zwei davon sind dicker, das sind die Steuerleitungen der Hydractive-Ventile. Hier schließen wir jeweils ein Kabel der Cathoden der Dioden an.
Fertig sollte das dann so aussehen:
Die Black-Box kann man im Steuergerätekasten verstauen. Hat man alles richtig gemacht, sollte man sofort einen spürbaren Unterschied feststellen. Vorrausgesetzt, die o. g. anderen Gründe für eine harte Federung sind schon abgehakt und alle Federkugeln (auch die Hydractive-Kugeln) sind ok.
Bonne Chance!
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Seit dem Jahr 2000 schraube ich regelmäßig an meinen Citroëns.
Im „learning by doing“-Verfahren habe ich mir mittlerweile soviel Wissen angeeignet, dass meine Autos seither keine KFZ-Werkstatt mehr von innen gesehen haben.
Dieses Wissen möchte ich mit euch teilen.
Daher dieses Blog mit meinen Erfahrungen, von einem Hobbyschrauber, für Hobbyschrauber.
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hallo Michael
gerne lese ich schon seit langem Deine Beiträge - nun suche auch ich gerade nach den Ursachen des unbegründeten "HART" werdens der Fedreung an meinem XM Y4 V6-24 190 Ps Bj 1998 - ein eine Frage zum hier aufgezeigten Test der hydraktiv Ventile : Tür zu Federung hart - Tür auf Federung Fedreung weich - steckt dabei der Zündschlüssel und ist die zündung eingeschaltet und wernn ja auch welcher Stufe steht das Zündschloss.
Und noch eine Frage vielleicht hast Du einen tipp - seit dem letzten Bermscheiben und Bermsbelagwechsel im letzten sommer - an VA und HA habe ich ein klackendes Geräusch beim Lastwechsel (gasgeben gas loslassen bei niedrigen Geschwindigkeiten aus der gegende der HInterraduafhängung - mnchmal denke ich auch von vorne rechts kann das von schwergänigen Bremssätteln kommen - das die Beläge im schacht klappern ? der TÜV meinte anläßlich der HU das die bremsleistung an der HA am absolut untern minimum ist
trotz neuer Scheiben und Beläge und das ganze auf 300km vorher gute eingebremnst
vielen Dank für ein feedback
gruesse
Friedhelm
Hallo Friedhelm,
danke, dass Dir mein Blog gefällt ;)
Der Test auf defekte Dioden findet tatsächlich ohne Zündschlüssel statt. Citroen hat sich damals dazu gedacht, dass der XM weich sein soll, wenn man sich hinein setzt, also nachfedert. Und das muss eben auch bei ausgeschalteter Zündung funktionieren.
Die Bremsbeläge können wirklich in der Halterung klappern. Kontrolliere einfach mal die Feder / den Bügel, die die Beläge hinten fixieren soll. Es kommt aber auch vor, dass der Hersteller einfach zu kleine Beläge hergestellt hat, die eben klappern. Hatte ich bei meinem BX auch mal.
Alle Zentralhydrauliker bremsen auf der Hinterachse sehr spärlich, weil die Hinterachsbremse durch die hintere Federung gespeist wird. Das bedeutet gleichzeitig, dass hier eine lastabhängige Bremsung sattfindet. Dieser Umstand ist seit DS, GS, GSA, CX, BX, CM, Xantia bekannt und sollte auch ein TÜV-Prüfer wissen.
Der C5 hat ein konventionelles Bremssystem, das diesen Effekt nicht mehr hat.
Wenn Du auf Nummer sicher gehen möchtest, dann lege bei der nächsten HU einfach einen Sack Zement oder so in den Kofferraum, das hilft.
Mein XM knallt bei der Prüfung der hinteren Bremse immer mit der AHK auf den Prüfstand, weil das Fahrwerk so weit einfedert ;) Der Prüfer flucht dann immer :D