Renault Mégane E-TECH Iconic EV60 – die ersten acht Monate

Einleitung

Da ist er nun: Mein erster Neuwagen überhaupt! Der Mégane E-TECH 100% elektrisch Iconic EV60 – Was ein langer Name für einen Kompaktwagen 😉

Durch mein langjähriges Hobby der Young- und Oldtimer kam ein Neuwagen halt nie wirklich in Betracht. Denn auch ein Oldtimer kann als Daily Driver genutzt werden, was ich die letzten Jahre bewiesen habe.

Mittlerweile habe ich in den letzten 8 Monaten fast 7.000 km mit dem Mégane absolviert und möchte hier meine ersten Erfahrungen mit euch teilen.

Farben

Karosserie: Dolomit grau metallic, mit Dach in Black Pearl Schwarz
Akzentfarbe: goldene F1-Blades
Innenraum: Schwarz
Polster: Leder hellgrau

Was mir gefällt

Ganz weit oben auf dieser Liste steht hier für mich das Design. Der Wagen hebt sich von dem Einheitsbrei der automobilen Designkultur, selbst im Bereich der E-Autos, ab. Daher auch meine Entscheidung, die goldenen „F1-Blades“, wie sie vollmundig von Renault genannt werden, zu behalten. Diese hätte man auch in Wagenfarbe bestellen können. Selbst unter den Mégane E-TECH Fahrern sind die Meinungen zu diesem Designelement gespalten. Aber nicht für mich; die Dinger mussten einfach sein 😉

Technisch war für mich die Integration des Google Automotive Systems ein weiteres Kaufargument. Dieses ist einfach besser, als jedes selbst gestrickte System, wie man am Beispiel VW Software für die ID Modelle aktuell gut sehen kann. Google Maps hat ob der unglaublichen Menge an Daten einfach einen Vorsprung vor allen anderen Navigationslösungen.

Der eingebaute 22 kW-AC-Lader ist auch an der heimischen Wallbox ein wirklicher Mehrwert, da das langsame Laden dann doch nicht so langsam ist, wie bei den Mitbewerbern, die nur einen 11 kW-AC-Lader an Bord haben. Die 22 kW habe ich schon bei meiner Zoe schätzen gelernt.

Das Thema Nachhaltigkeit wurde von Renault beim Mégane E-ETCH großgeschrieben:

• Der Motor ist absichtlich vorne platziert und nicht wie bei den Mitbewerbern hinten, da man so spürbar Kabel und somit Rohstoffe und Gewicht sparen kann.
• Die Batterie ist mit 11 cm Stärke die aktuell „dünnste“ auf dem Markt, was wieder weniger Gewicht und vor allem einen niedrigen Schwerpunkt bedingt.
• Der Mégane besteht aus sehr viel recyceltem Material. Der Wagen an sich ist zu über 90 % recyclebar.
• Bei dem Motor handelt es sich um einen fremd erregten Synchron-Elektromotor (EESM). Dieser benötigt im Gegensatz zu den permanenterregten Synchronmotoren der Mitbewerber KEINE seltenen Erden. Das ist ein sehr großer Pluspunkt!
• Die Batterie hat zudem einen Anschluss für die Feuerwehr, sodass im Falle eines Brandes die Feuerwehr die Batterie einfach löscht, indem sie sie mit viel Wasser durchspült. Die übliche Vorgehensweise, das Auto bei einem Batteriebrand tagelang in einem Wassercontainer zu lagern, entfällt; und damit kann der Totalschaden des Autos abgewendet werden.

Die Innenausstattung ist sehr, sehr wertig. Im Vergleich zum Tesla Model 3 ist das eine komplette Klasse höher.

Das ergonomische Design des Mégane pass wunderbar zu meiner 178 cm Körpergröße. Ich fühlte mich von Anfang an wohl in dem Fahrzeug. Trotz der kompakten Maße habe ich ein Raumgefühl vergleichbar mit meinem damaligen Citroën BX. Es kommt fast an das Raumgefühl in meinem Citroën XM heran.

Das Fahrwerk ist für ein standard gefedertes Auto wirklich sehr gut. Eine für mich sehr schöne Mischung aus Komfort und Kurvenstabilität. Man kann mit dem Mégane also sehr komf

Was gefällt mir nicht

Die Geräuschentwicklung der Reifen auf den unterschiedlichsten Asphaltarten geht von flüsterleise bis (für ein E-Auto) unangenehm laut.
Da kann aber das Auto nichts zu, sondern meine Wahl der Ganzjahresreifen. Das Problem kenne ich schon von meinen anderen Autos. In einem E-Auto fällt es halt stärker auf.
Ob die Verwendung von Sommer- und Winterreifen hier spürbare Abhilfe schaffen würde, ist fraglich und lohnt die Mehrkosten für mich eher nicht.

Die Felgenkamera ist nur beim Vorwärtsfahren, nicht auch beim Rückwärtsfahren aktivierbar. Warum; braucht man die nur beim Vorwärtsfahren? Ich brauche sie auch, wenn ich zurüclsetze.

Was hätte ich mir gewünscht

Beleuchtete Entriegelungsgriffe in der Tür. Die sind im Dunkeln echt schwer zu finden.

Beleuchtetes und klimatisiertes Handschuhfach. Das hatte selbst mein Citroën C4 ….

Einen Nasenlader. Diese Version des Ladeanschlusses ist halt am praktischsten. Nur musste der dem Radar weichen. Also war es eigentlich egal, wohin der Ladeanschluss wandert, jede andere Position ist nur schlechter als direkt vorne 😉

Eine Mittelarmlehne hinten mit durchlade Funktion. Sowas ist echt praktisch.

Nutzung der Kameras als Dashcam und Wächterfunktion.

Sitzbelüftung. Jetzt hat Renault schon elektrische Sitze, mit Sitzheizung, Höhenverstellung und Massagefunktion für Fahrer- UND Beifahrer installiert, da hätte man auch noch eine Belüftung einbauen können.

Langstreckentauglichkeit

Ja, der Mégane EV60 ist langstreckentauglich. Im Oktober 2022 war ich für 1 Woche damit in der Champagne. Android Automotive in Verbindung mit Google Maps hat eine perfekte Ladeplanung generiert, sodass ich nie das Gefühl hatte liegen zu bleiben. Auch musste ich nie bei einem Ladestopp auf eine Ladesäule warten.
Die Sitze mit der Massagefunktion und dem nicht zu straffen Fahrwerk machen die Langstreckenerfahrung sehr komfortabel.

Verbrauch

Laut Tronity liegt der aktuell gemessene Verbrauch bei

Jährliche Förderung

Die Kombination der beiden THG Quoten, einmal für das Auto und einmal für die heimische Wallbox, ermöglichen es, den Wagen sehr günstig zu bewegen.
Nicht nur wird die Versicherung durch diese Prämien aufgefangen, die reinen Energiekosten pro 100 km Fahrtstrecke liegen dadurch bei ca. 4,80 EUR.

Fazit

Insgesamt macht sich die Anschaffung eines E-Autos buchstäblich bezahlt.
Nicht nur das ökologische Gewissen wird beruhigt, sondern auch der Geldbeutel spürbar geschont.

Besonders im Vergleich zu meinem Citroën C5 bin ich annähernd so komfortable, aber wesentlich günstiger unterwegs.

Meine persönliche Empfehlung geht also ganz klar dazu, sich zu überlegen, ob das nächste Auto unbedingt wieder ein Verbrenner sein muss, oder ob man sich nicht ein E-Auto zulegen sollte.

Bilder

Technische Daten Renault Mégane E-TECH 100% elektric EV60 Iconic

Karosserie		Motor, Antrieb
Karosserieform:	kompakt / Crossover	Anzahl Motoren:	1
Sitze:	5	Motorbauart:	E-Motor
Länge:	4200mm	Batterie:	60 kWh netto
Breite:	1768mm	Leistung:	160 kW / 218 PS
Höhe:	1505 mm	max. Drehmoment:	300 Nm
Radstand:	2685mm	Antriebsart:	Vorderrad
Kofferraumvolumen:	440 bis 1332 l	Getriebe:	1-Gang Automatik
Zuladung:	522 kg
Leergewicht:	1711 kg
Reifengröße:	215/45 R20 95T
Ausstattung		Verbrauchseigenschaften, Fahrwerte
Volllederausstattung hellgrau		Verbrauch:	15,5 kWh/100 km
Voll LED Scheinwerfer mit adaptivem Frontlichtsystem (Kurvenlicht mit Schlechtwetterfunktion)		CO2:	0 g/km
adaptiver Tempomat, Limiter		Reichweite:	450 km
2-Zonen-Klimaautomatik		Anhängelast:	900 kg
adaptive Servolenkung		Beschleunigung 0-100km/h :	7,4 Sek.
Lenkradheizung, Sitzheizung, Sitzmassage Funktion für Fahrer und Beifahrer		Höchstgeschwindigkeit (abgeregelt):	160 km/h
Harman Kardon Soundsystem
OpenR link Infotainmentsystem 12-Zoll mit Navi., integriertem Google und Harman Kardon Soundsystem2 USB-C Anschlüsse in der Vorder- und hinteren Sitzreihe Digitales Tachodisplay 12-Zoll
360° Kamera, Keycard Handsfree
Augmented Vision & Advanced driving-Paket
Kabellose Smartphone-Integration via Android Auto™ und Apple CarPlay™Induktive Smartphoneladefläche
DC 85kW / DC 130kW (max 30m=300km) und AC 22kW On-board Charger

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