Autor: Wolf-Hagen Leine

Benötigtes Werkzeug

- 1 Satz Bremsscheiben

- 1 Satz Bremssteine

- ein guter Steckschlüsselsatz, gegebenenfalls unterstützt durch PRÄZISE Ring-/Maulschlüssel

- Radkreuz

- Wagenheber (zwei?!) Unterstellböcke (möglichst vier, ist sicherer!) oder Hebebühne

Vorgehensweise

- Zuerst die Räder hinten lockern, dann die BX hochbocken, gut sichern. Am besten auf vier Böcke stellen, dann kann eigentlich nichts passieren und man hat ausreichend Bewegungsspielraum. Die Räder abnehmen.

- Am Druckspeicher mit der 12er Schraube den Druck aus dem System lassen. Die Bremsleitung auf der Schwinge ausklipsen und vom Sattel lösen (7er oder 8er Schlüssel, es gab beide Varianten, bei späten BXen eventuell auch andere Schlüsselweite), dabei die Dichtung (verbleibt entweder im Sattel oder aber rutscht mit der Leitung mit heraus) nicht verkullern, das Ding ist TEUER!

- Den Bremssattel von der Schwinge lösen, müßte ein 17er Schlüssel sein und ihn von der Bremsscheibe fädeln. Der Sattel besteht aus zwei identischen Teilen, die nun noch von einer Schraube (der langen an der Abdeckplatte) zusammengehalten werden. In ein Teil geht die Bremsleitung hinein, das LHM strömt durch eine Bohrung in die andere Hälfte und in dieser zweiten Häfte sitzt an der Stelle der Bremsleitung die Entlüftungsschraube.

- Die Bremsscheibe wird nun noch von einer kleinen Schraube "gehalten". (Das Schräubchen zentriert die Scheibe nur, die eigentliche Haltearbeit übernehmen die Radbolzen.) Diese Lösen (ist bei mir eine 4er oder 5er) und die Scheibe abnehmen.

- Die Scheibe kontrollieren: ist sie innen und außen gleichmäßig abgenutzt? Wenn nicht sind eventuell die Bremssättel hinten festgegangen, ein verbreitetes Problem der unter anderem der BX. Wenn nicht: entweder die Sättel tauschen oder wieder gangbar machen.

- Neue Scheibe drauf und mit dem Schräubchen sichern.

- Nun geht es an die Bremsbeläge. Die lange Schraube an der Abdeckplatte vorsichtig lösen - vorher am besten mit Rostlöser behandeln, in angegammeltem Zustand reißt das Ding sehr gerne ab!!! Die Abdeckplatte abheben und die Schraube ganz entfernen. Den Federbügel über den Bremsbelägen abnehmen und die beiden Beläge entfernen.

- Die Bremskolben leicht drehend zurückdrücken. Das sollte wenigstens einigermaßen leicht gehen. Ansonsten mit Rostlöser behandeln, die Dinger müssen gehen! Andernfalls austauschen !!! ODER die Übertrittsbohrung für das LHM mit einer Schraubzwinge verschließen und jeweils nur eine Hälfte des Sattels an die Bremsleitung anschließen und Druck drauf geben! Spätestens damit und nach entsprechender Vorbereitung mit Rostlöser sollten die Dinger gehen, wenn nicht gehören sie wirklich auf den Müll.

- Nun wird es spielig. Die neuen Beläge werden jetzt eingesetzt, mit dem Federbügel gesichert und mit der Schraube befestigt. Diese noch nicht anziehen und auch das Abdeckblech bleibt noch ab! Anschließend den Sattel wieder über die Bremsscheibe fädeln (hier hilft das offene Abdeckblech, da man so die Bremssteine beiseite halten kann) und mit den 17er Schrauben wieder anschrauben. Die Abdeckplatte befestigen und dann den Sattel anziehen. Wenn Druck daraufkommt muß der Sattel dicht sein!

- Die Bremsleitung wieder einsetzen, befestigen und auf der Schwinge einklipsen.

- Die Druckablaß-Schraube am Druckspeicher schließen und die BX starten. Die Schwinge mittels Wagenheber anheben um die Last zu simulieren und die Entlüftungsschraube am Bremssattel öffnen, bis einige Tropfen LHM kommen. Zudrehen.

- Das Rad wieder montieren, die BX auf den Boden zurücklassen.

FERTIG

Bemerkung von Hendrik Foken:

Leider wurde im Text das Entlüften der Bremse vergessen, was nach dem Lösen der Leitung obligatorisch ist.
Es geht aber viel einfacher und ohne Gefahr von Undichtigkeiten, Luft in der Anlage und zerstörten Leitungen.
Man entfernt die lange Schraube, drückt die Kolben mit Hilfe der Beläge zurück und baut dann (falls die Scheibe neu muß) die lange Schraube wieder ein. Dann den Sattel zur Seite wegnehmen (ohne die Leitung rauszuschrauben), die Scheibe wechseln und den Sattel wieder festschrauben. Jetzt kann man die Schraube rausnehmen, die neuen Beläge einsetzen (Kupferpaste auf Rückseite und Kanten nicht vergessen !) und alles wieder zusammenbauen. Keine Ölflecken, keine Undichtigkeiten und vor allem keine abgerissenen Leitungen und Entlüfterschrauben !
Gruß BX-Basis